本报记者 王丽新 见习记者 张安

9月1日上午，前晨汽车2022年中国国际服务贸易交易会（简称服贸会）首场论坛——2022汽车资本论坛在北京国家会议中心举行，付晶论坛主题为“双碳未来，玮全智能汽车加速”。栈自置本次论坛由证券日报社与中国欧洲经济技术合作协会联办、研能业和中欧智能网联汽车分会协办。力智

数十位来自智能汽车领域的车整车企行业大咖，以及近百位行业从业者、必配分析师、前晨汽车投资人等出席此次论坛，付晶探讨智能汽车产业的玮全未来发展方向。

在第二场圆桌论坛上，栈自置前晨汽车首席技术官付晶玮与来自轻舟智航、研能业驭势科技、力智智行者等智能驾驶领域头部公司的车整车企高管，围绕“智能驾驶量产加速，智驾企业与车企扮演何种角色”进行了深入探讨。

资料显示，前晨汽车是一家智能电动商用车制造商，主要制造智能网联新能源商用车。2021年11月，公司获得了创世伙伴资本（CCV）领投、光速中国、启元投资跟投的5000万美元融资。对于融资用途，前晨汽车方面表示，所融资金将用于前晨首款全面自主研发的可进化纯电物流车iC1实现量产，以及进行大容量电池、自动驾驶等核心技术的研发。

对于自动驾驶，国际上通行的级别标准按照L0、L1、L2、L3、L4和L5这六个级别。

谈及目前国内自动驾驶的发展状况，付晶玮在会上表示，近年来随着大量L2、L3车型的问世，还有技术的逐步被验证、受欢迎程度等多重因素影响，导致很多L4企业向下探索，向L2量产化进军。在L4企业逐步向L2领域下探的过程中，企业间在互相学习融合中进步非常快。前晨汽车作为整车企业来说，乐于看到市面上的自动驾驶企业在量产道路上探索出更多的可行路径。

另外，目前智能驾驶行业对整车企业要不要进行智能驾驶技术的全栈自研有非常大争论，对此，付晶玮认为，整车企业一定要有L4的全栈自研能力。原因在于，任何一个新技术的发展和突破，它实际上需要懂的人去做懂的事。作为整车企业如果自身不具备全栈自研能力，在对外与行业企业间合作时，会产生巨大的沟通代价。因此，企业一定要拥有全栈自研能力的队伍。

会议间隙，付晶玮对《证券日报》记者进一步表示：“整车企业要有全栈自研能力，但从企业的实际需求上来看，企业的研发团队更需要拥有强大的攻坚能力。全栈自研能力是企业与产业供应链高效配合的基础，技术攻坚能力则能有效推动企业的产品研发进程，但可以根据企业侧重调整全栈的人员分布。”

付晶玮认为，目前的智能汽车行业，已经逐步由“车企提供固定产品”转向“车企根据用户需要，提供定向产品”的阶段，在这一进程中，用户体验变得非常重要。在此背景之下，无论是行业老兵还是赛道新贵，向用户提供多快好省的产品、通过技术链能与车企原有技术链快速融合，帮助车企更快满足用户的迭代体验需求成为企业发展至关重要的能力。